《法制晚報》記者上午獲悉,該條線路的客流預測已通過專家評審,目前正在進行環(huán)境影響評價公示,最快有望于今年開工。
為啥要選跨座式單軌?解決噪聲 “跑”起來不擾民
北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建透露,本市有關部門正在組織學習世界其他城市先進的交通運營經驗和建設經驗,著手研究在市區(qū),特別是與中心城相連接地區(qū),架設類似“空中小火車”的跨座式單軌,解決部分地區(qū)地鐵建設受限的問題。
跨座式單軌特點是適應性強、噪聲低、轉彎半徑小、爬坡能力非常強。其類似于一些度假村架設的“空中小火車”,速度可以達到每小時60公里左右。同時,拆遷量也非常小。
“在市里建地鐵,噪聲問題是個大難題,沿線都是建成區(qū),環(huán)評不好通過。”吳宏建表示,世界上這種制式很常見,在很多發(fā)達國家的城市都有,主要解決的問題是噪聲問題。與目前本市輕軌車輛通過時的聲音相比,這種“空中列車”用的是腳輪,噪音非常低,“跑”起來不擾民。
首條線路情況?玉泉路線設21站 擬今年開工
正在進行環(huán)境影響評價公示的軌道交通玉泉路線,就是本市首條推出的是跨座式單軌。它是線網中一條中心城西南部聯絡線,定位為中運量等級的線路。全長約24.966公里,全部為高架線。計劃設21座車站,其中換乘站7座。
線路起于石景山福壽嶺,止于豐臺花鄉(xiāng),沿線串聯了中關村石景山園、八大處、玉泉路和小屯路沿線居住區(qū)、豐臺科技園等大型居住和功能區(qū),服務于中心城外圍,起到調節(jié)中心城軌網客流的作用。
目前,玉泉路線客流預測通過了專家評審。對線路初、近、遠期的客流規(guī)模,全日及早晚高峰小時的斷面客流量,各站點客流乘降量,以及沿線各站的換乘客流進行了預測。
據介紹,工程計劃于2014年開工,2015年建成通車,總工期2年。
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