施劃停車位后，有的非機(jī)動(dòng)車道僅剩70多厘米寬

　　近日，記者在石家莊市槐中路與平安南大街交口以西路段看到，兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道幾乎停滿汽車，騎車人只能在機(jī)動(dòng)車道騎行，在滾滾車流中小心翼翼地穿梭。

　　記者親眼見(jiàn)到一輛轎車向右靠邊停車時(shí)，險(xiǎn)些撞上騎自行車的人。“嚇?biāo)懒?走機(jī)動(dòng)車道太危險(xiǎn)了!”險(xiǎn)些被撞的騎車人張先生說(shuō)，“現(xiàn)在都在倡導(dǎo)綠色出行，但綠色出行總要讓自行車有路可行吧。”

　　在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)石家莊市西里小區(qū)附近長(zhǎng)青路的非機(jī)動(dòng)車道上也被施劃了停車位。經(jīng)粗略測(cè)量，這里的非機(jī)動(dòng)車道在劃設(shè)停車位后僅剩下70多厘米的寬度。

　　“自行車車把約60厘米寬，非機(jī)動(dòng)車道只剩下70厘米，我這是騎自行車還是耍雜技?”騎車人郭啟告訴記者，私家車靠邊停車的時(shí)候，車輛基本占據(jù)了整條非機(jī)動(dòng)車道，騎車人只能繞行機(jī)動(dòng)車道。

　　記者在石家莊市區(qū)街頭走訪發(fā)現(xiàn)，槐中路、維明大街、水源街、大經(jīng)街等多條道路均存在非機(jī)動(dòng)車道被施劃上停車位的問(wèn)題。綜合網(wǎng)友的反饋和記者的調(diào)查，大部分劃設(shè)停車位的非機(jī)動(dòng)車道，剩下的非機(jī)動(dòng)車道寬度均不足1.5米，部分甚至不足1米。

　　人為制造的“機(jī)非混行”暗藏安全隱患

　　記者查閱相關(guān)規(guī)定了解到，國(guó)家住建部于2012年5月12日施行的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)城市非機(jī)動(dòng)車道、人行道有明確規(guī)定。其中規(guī)定，與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)少于2條，寬度不應(yīng)小于2.5米;非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5米，雙向不宜小于4.5米。據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，石家莊市那些非機(jī)動(dòng)車道被停車位占據(jù)后的寬度遠(yuǎn)未達(dá)標(biāo)。

　　就非機(jī)動(dòng)車道劃設(shè)停車位問(wèn)題，記者采訪了石家莊市橋西區(qū)城管局停車收費(fèi)管理中心。該中心一位劉姓負(fù)責(zé)人告訴記者，按照有關(guān)規(guī)定，城管部門會(huì)對(duì)停車需求比較強(qiáng)的路段提出劃設(shè)停車位的申請(qǐng)，經(jīng)石家莊市規(guī)劃局、交管局審批后才能在相關(guān)路段劃設(shè)停車位。由于石家莊市正在制定新的停車位管理辦法，因此近兩年來(lái)，橋西區(qū)城管部門沒(méi)有再新劃設(shè)過(guò)停車位。

　　這位負(fù)責(zé)人還表示，在劃設(shè)停車位時(shí)，城管部門會(huì)充分考慮劃設(shè)停車位后非機(jī)動(dòng)車道的通行能力。對(duì)記者提出的劃設(shè)停車位后過(guò)窄的路段，他表示將進(jìn)行調(diào)查處理。

　　倡導(dǎo)綠色出行首先要保障非機(jī)動(dòng)車路權(quán)

　　石家莊寇哥自行車俱樂(lè)部創(chuàng)始人寇勝利表示，他們組織騎行一般會(huì)選擇裕華路、槐安路、和平路這樣的寬闊道路作為出發(fā)地點(diǎn)，然后直接騎出市區(qū)。“市里也只有這些寬闊道路還能讓我們‘騎行族’過(guò)把癮，其他的小街道本來(lái)就窄，經(jīng)常還有停車位、電線桿、水泥墩之類的障礙物，實(shí)在不好走。”寇勝利說(shuō)。

　　在保障非機(jī)動(dòng)車路權(quán)方面，北京市已經(jīng)率先邁開了腳步。據(jù)報(bào)道，2013年北京市出臺(tái)了《城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，把更多的路權(quán)還給自行車、行人和公共交通。其中規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車道的寬度不得小于2.5米，人行道的寬度不得小于2米。同時(shí)，新建城市道路兩側(cè)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道，不得設(shè)置停車位。

　　石家莊學(xué)院博士溫小勇表示，北京的做法在國(guó)際上已有先例。目前德國(guó)就是采取限制機(jī)動(dòng)車速、變窄機(jī)動(dòng)車道、拓寬非機(jī)動(dòng)車道等方式，吸引交通分流到步行和自行車等出行方式上。德國(guó)還通過(guò)減少機(jī)動(dòng)車停車位、提高停車費(fèi)的方式，降低機(jī)動(dòng)車的出行量。

　　河北冀石律師事務(wù)所律師吳勝軍認(rèn)為，保障非機(jī)動(dòng)車路權(quán)，不僅能夠體現(xiàn)公平原則，也便于引導(dǎo)市民放棄汽車出行，選擇更加綠色環(huán)保的出行方式，這對(duì)于倡導(dǎo)綠色出行、緩解交通擁堵有很大的積極作用。“只有保護(hù)好非機(jī)動(dòng)車路權(quán)，使非機(jī)動(dòng)車出行安全、順暢、舒適，才能吸引更多人放棄私家車、樂(lè)于騎自行車，才有望緩解交通壓力。”

　　■e論風(fēng)生

　　網(wǎng)友@伊可兒：在所有的交通工具中，自行車是最節(jié)能環(huán)保的，騎自行車還可以鍛煉身體。城市管理者不能將道路資源只向機(jī)動(dòng)車傾斜，這不僅對(duì)選擇騎自行車出行的人來(lái)說(shuō)有失公平，還可能給選擇騎自行車出行的人埋下安全隱患。

　　網(wǎng)友@思雨飛揚(yáng)：宜居城市、人文城市并不是看城市有多少高樓，也不是看有多少汽車。請(qǐng)城市管理者在科學(xué)管理上多下下功夫。