首都新機(jī)場(chǎng)圖解。

　　[國(guó)際新聞]首都新機(jī)場(chǎng)工程將于本月26日正式開工建設(shè)，計(jì)劃于2019年建成投產(chǎn)。該機(jī)場(chǎng)占地面積約1600畝，總投資超799億元，位于北京市大興區(qū)榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)和河北省廊坊市廣陽區(qū)之間，定位為大型國(guó)際航空樞紐。

　　“數(shù)”讀新機(jī)場(chǎng)：7條跑道 年吞吐量1億人次

　　根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場(chǎng)將建設(shè)7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。其中，一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機(jī)起降量62萬架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓及相應(yīng)的貨運(yùn)、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產(chǎn)生活設(shè)施。

　　一期工程中的4條跑道，將首次采用三縱一橫“全向型”構(gòu)型，該種跑道構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運(yùn)行特點(diǎn)，為空管運(yùn)行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時(shí)間，有利于提高空地一體運(yùn)行效率，并減少了對(duì)周邊的噪聲影響。

　　此外，官方還計(jì)劃打造以新機(jī)場(chǎng)為核心的“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。

　　值得一提的是，新機(jī)場(chǎng)軌道專線可直達(dá)北京市中心區(qū)域并與城市軌道網(wǎng)絡(luò)多點(diǎn)銜接;高速公路、城際鐵路可在2小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)與周邊主要城市的連接，為開展空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造有利條件，使新機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　從地理位置來看，新機(jī)場(chǎng)處于京津冀地區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點(diǎn)的疊加區(qū)。新機(jī)場(chǎng)建成后，依托新機(jī)場(chǎng)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，將有利于發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚作用，利用好河北省和天津市的資源條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，引導(dǎo)北京部分交通物流、教育培訓(xùn)、商貿(mào)市場(chǎng)等服務(wù)功能向外疏解轉(zhuǎn)移，打造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極，帶動(dòng)周邊區(qū)域發(fā)展。

　　首都機(jī)場(chǎng)“囧”境：每天約300個(gè)飛行架次無法安排

　　2013年，首都機(jī)場(chǎng)客流量達(dá)8341萬，日均航班起降達(dá)1600多架。今年，首都機(jī)場(chǎng)的吞吐量預(yù)計(jì)將超過8500萬人次，穩(wěn)居世界第二。然而，由于機(jī)場(chǎng)使用率幾近飽和，據(jù)中國(guó)民航局副局長(zhǎng)周來振說，首都機(jī)場(chǎng)每天約有300個(gè)飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。分析稱，若不合理規(guī)劃，北京航空業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將出現(xiàn)瓶頸，因此新建機(jī)場(chǎng)勢(shì)在必行。

　　與此同時(shí)，同為世界級(jí)城市，東京有2個(gè)大型機(jī)場(chǎng)，巴黎有2個(gè)，倫敦有5個(gè)。而作為中國(guó)的首都，北京目前僅擁有1個(gè)大型機(jī)場(chǎng)。2013年1月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展重點(diǎn)工作分工方案》指出，“著力把北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)建成功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐”。興建新機(jī)場(chǎng)，成北京完善大型國(guó)際航空樞紐的重要一步。

　　2008年起，官方對(duì)凈空、空域、環(huán)保、地形地質(zhì)、公共設(shè)施條件、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等進(jìn)行了全面科學(xué)論證和嚴(yán)格比選。經(jīng)過6年的漫長(zhǎng)等待，2014年5月，環(huán)保部發(fā)布《北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》，北京新機(jī)場(chǎng)選址終被敲定。建成后的北京新機(jī)場(chǎng)，距天安門廣場(chǎng)直線距離約46公里，距廊坊市中心直線距離約26公里。

　　北京部分短途航班將向津冀分流

　　12月22日，京津冀三地達(dá)成民航合作發(fā)展協(xié)議，首都機(jī)場(chǎng)的客流將逐年向天津機(jī)場(chǎng)和河北石家莊機(jī)場(chǎng)分流，航程在1000公里以下的短途航班被鼓勵(lì)遷出。至于遷出的具體航班，民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人稱尚無時(shí)間表，將由政府引導(dǎo)、市場(chǎng)配置決定。

　　此外，三地民航屆時(shí)將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系，京津城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)延伸線、京石城際鐵路石家莊機(jī)場(chǎng)站等項(xiàng)目將獲加速推動(dòng)。

　　協(xié)議簽訂后，首都機(jī)場(chǎng)將增強(qiáng)國(guó)際航空樞紐的中轉(zhuǎn)能力，國(guó)際航班旅客中轉(zhuǎn)比率將由25%增至30%左右。同時(shí)，該舉措將為天津、石家莊機(jī)場(chǎng)帶來大量客流，破除三地民航“北京吃不下，天津不夠吃，河北沒飯吃”的發(fā)展窘境。

　　名稱暫定“首都新機(jī)場(chǎng)” 曾被笑侃為“武大廊機(jī)場(chǎng)”

　　作為一張“國(guó)家名片”，北京新建機(jī)場(chǎng)的命名，一度成為2014年北京兩會(huì)的熱議話題。“北京大興機(jī)場(chǎng)”、“北京廊坊機(jī)場(chǎng)”、“首都永定機(jī)場(chǎng)”等名字均被建議。

　　在這期間，經(jīng)濟(jì)學(xué)者馬光遠(yuǎn)就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊機(jī)場(chǎng)，北京不同意;北京想叫大興機(jī)場(chǎng)，天津不同意;天津想叫武清機(jī)場(chǎng)，河北不同意。我建議叫武大廊機(jī)場(chǎng)。三地都包含，又有知名度，如何?”

　　此番新機(jī)場(chǎng)開建，周來振24日向外界表示，曾經(jīng)考慮過用“首都永定國(guó)際機(jī)場(chǎng)”，但因各方意見不統(tǒng)一，暫定名為“首都新機(jī)場(chǎng)”。

　　有聲音指出，地名屬于公共資源，同時(shí)承擔(dān)著“城市招牌”的功能，因此，北京的新機(jī)場(chǎng)命名應(yīng)當(dāng)計(jì)以深遠(yuǎn)。(完)

　　小資料：首都新機(jī)場(chǎng)時(shí)間表

　　2008年，北京新機(jī)場(chǎng)選址工作啟動(dòng);

　　2011年，完成建筑方案的招標(biāo)工作;

　　2012年，定址大興榆垡鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn)及河北廊坊廣陽區(qū)之間;

　　2014年5月，環(huán)境保護(hù)部發(fā)布報(bào)告，明確北京新機(jī)場(chǎng)選址;

　　2014年11月22日，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，同意建設(shè)北京新機(jī)場(chǎng);

　　2014年12月26日，北京新機(jī)場(chǎng)將全面開工建設(shè);

　　2015年3月，將啟動(dòng)機(jī)場(chǎng)紅線區(qū)域13個(gè)村動(dòng)遷工作;

　　2015年8月，將基本完成供地;

　　2015年9月，將開建新機(jī)場(chǎng)航站樓;

　　2019年，預(yù)計(jì)建成投產(chǎn)。