當?shù)貢r間3月6日，馬來西亞吉隆坡，馬航MH370航班失事一周年前夕，乘客親屬和朋友參加悼念儀式。

　　2015年的3月8日，在這馬航MH370航班客機失事一周年之際，馬來西亞、澳大利亞兩國政府承諾將繼續(xù)致力于搜尋MH370航班客機。

　　馬方希望5月完成搜尋

　　馬來西亞交通部長廖中萊6日在布特拉賈亞對新聞界表示：“3月8日是馬航MH370航班客機失事一周年，……馬方將繼續(xù)加強客機的搜尋工作。”

　　據(jù)廖中萊介紹，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋范圍的44%。目前氣候條件較好，“我們會發(fā)動所有4艘搜尋船投入搜尋工作，每天保證完成1%的搜尋，希望能在今年5月完成全部搜尋。”

　　在被問及若客機在今年5月搜尋工作完成后仍未被發(fā)現(xiàn)，搜尋是否就將停止時，廖中萊說：“這將由專家小組作出評估，要等待專家最后定奪，但是我們?nèi)杂行判脑谀壳?萬平方公里范圍內(nèi)找到客機。”

　　談到客機乘客家屬的感受和訴求，他表示，我們非常重視家屬感受，專門成立委員會協(xié)助家屬面對困難，此外，我們還通過專門的網(wǎng)站，讓家屬了解相關(guān)信息。馬來西亞交通部已經(jīng)指示相關(guān)部門加快對賠償問題的處理。

　　廖中萊說，由多國專家組成的獨立機構(gòu)正在調(diào)查馬航MH370航班客機事件，根據(jù)國際民航組織規(guī)定，調(diào)查團應(yīng)在一年內(nèi)完成調(diào)查，如果不能完成，應(yīng)公布中期調(diào)查報告。調(diào)查團有望于近日公布此事的中期調(diào)查報告。

　　澳總理承諾盡力破解謎團

　　澳大利亞總理托尼·阿博特5日在澳國會提出動議，紀念馬航MH370航班客機事件一周年。動議得到執(zhí)政黨和反對黨議員一致支持，獲得通過。

　　阿博特在講話中承諾，澳大利亞將繼續(xù)致力于搜尋馬航MH370航班客機。“我們將繼續(xù)采取合理的步驟，將這一痛苦的搜尋行動進行到底。希望能給馬航MH370航班客機所有機上人員家屬和親友一個交代。”

　　他說：“我們?nèi)晕凑业組H370航班客機任何線索，但是我要向家屬重申我們對現(xiàn)有搜尋行動將取得成功的希望和期待”，“我不能承諾搜尋行動將一直以現(xiàn)在的力度進行下去，但是我們將盡最大努力破解這一謎團。”

　　今年1月29日，馬來西亞民航局宣布，馬航MH370航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。

　　盡管馬來西亞民航局發(fā)布馬航MH370航班客機失事的消息，但是客機搜尋工作仍在按照既定安排進行。目前，由澳大利亞和馬來西亞兩國政府雇用的4艘搜尋船正在澳大利亞珀斯以西的南印度洋海域執(zhí)行搜尋任務(wù)。

　　當前民航安全系統(tǒng)存在不足，加強對客機監(jiān)控提上日程

　　MH370讓航空業(yè)悄然發(fā)生變化

　　2014年，全球發(fā)生多起重大航空事故，引發(fā)各界對航空安全的廣泛關(guān)注。除追憶和緬懷受害者外，人們也在思考如何采取措施，改進技術(shù)，防止類似悲劇重演。在這種反思力量的推動下，航空業(yè)正悄然發(fā)生變化，一些新的航空安全技術(shù)加快進入研討、規(guī)劃或試用階段，而這些也是紀念空難的最好方式。

　　每15分鐘匯報客機狀況

　　國際民航組織首席溝通官安東尼·菲爾賓在接受新華社記者采訪時說，馬航MH370事件“非常罕見”，類似事件再次發(fā)生的幾率不到億分之一。他指出，記錄顯示，以空難次數(shù)衡量，2014年實際上是航空歷史上最安全的年份之一。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，過去幾十年間，航空安全總體上不斷改善。2014年，全球航空公司航班架次達到2700萬，運送乘客33億人次，重大航空事故21起，相當于平均每130萬次航班一次。相比之下，50年前，全球航班乘客1.41億人次，只相當于今天的5%，但空難次數(shù)卻大約是今天的4倍。

　　但菲爾賓承認，2014年發(fā)生的一些航空事故表明，在一些極其罕見的情況下，當前民航安全系統(tǒng)存在不足之處，比如對客機的監(jiān)控。

　　中國《航空知識》雜志副主編王亞男在接受采訪時說，目前對于航線上客機的監(jiān)控實際上存在間隔，比如客機與衛(wèi)星的通訊以一定時間間隔進行，在這段間隔內(nèi)，無法實時捕捉飛機的狀況。

　　他認為，在技術(shù)上，當前通過衛(wèi)星實時監(jiān)控客機完全能夠?qū)崿F(xiàn)，但今后要在航空業(yè)普遍推廣，除要制定統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)則外，還需要大幅降低成本，因為如果客機每時每刻都與衛(wèi)星聯(lián)系，相當于長時間占用衛(wèi)星信道，會導致運營成本居高不下。

　　雖然存在不少阻力，但受2014年多起航空事故影響，加強對客機監(jiān)控開始提上了世界航空業(yè)的日程。

　　菲爾賓說，今年2月，國際民航組織在蒙特利爾總部召開高級別安全會議，建議所有商業(yè)航班安裝“全球航空遇險與安全系統(tǒng)”(GADSS)，在飛行途中每15分鐘匯報一次客機狀況，如果出現(xiàn)異常情況，比如無故改變高度或偏離航線，匯報頻率將增加到每分鐘一次。國際民航組織稱，這一系統(tǒng)雖然無法阻止空難發(fā)生，但可以更為精確地定位出事客機的位置，避免再次出現(xiàn)客機消失的情況。

　　這一建議有望于2016年11月生效，成為航空業(yè)界普遍標準，但一些國家已經(jīng)走在前列。本月初，澳大利亞、印度尼西亞、馬來西亞率先試驗新的系統(tǒng)，加強監(jiān)控和跟蹤飛越海洋區(qū)域的航班，要求客機每15分鐘向衛(wèi)星發(fā)送包含飛機位置、速度、高度、航向等信息的數(shù)據(jù)。此前這一時間間隔為30分鐘至40分鐘。

　　對飛行員進行評估和監(jiān)督

　　王亞男推論，對于MH370事件，人為操作失誤導致迷航的可能性很低。雖然事件原因沒有定論，但外界一直在懷疑，甚至有一些線索指向飛行人員，認為其可能主動讓客機進入一種危險狀態(tài)，最終導致事故。

　　在以往空難中，曾發(fā)生過飛行員故意墜毀飛機的案例。比如，1999年，埃及航空公司990航班在美國馬薩諸塞州楠塔基特島附近的大西洋海域墜毀，機上217人全部遇難。3年后，美國調(diào)查人員在空難最終報告中認定，客機副駕駛蓋米勒·巴托迪趁單獨在駕駛艙時關(guān)閉了自動駕駛，手動駕機沖向海面。

　　中國航空學會理事張維在電話中對記者說，此前確實發(fā)生過由飛行員主動導致的航空事故。為此，世界各國都加強了對飛行員的管理，在技術(shù)、心理等多個方面建立了評估機制。

　　王亞男則表示，對于飛行員在登機時的精神和心理狀態(tài)，可能沒有做到嚴密監(jiān)督。今后，各個航空公司可能會采取一些新的手段，加強對飛行人員的監(jiān)督，包括心理健康、精神狀況、日常生活、家庭情況、經(jīng)濟壓力等多個方面。由于人的精神健康狀況具有隱蔽性，一些措施能否見效有待評估，但“采取手段是必須的”。

　　除了加強管理外，航空業(yè)界還在考慮能否通過技術(shù)手段對飛行員進行監(jiān)督，比如是否需要在駕駛艙內(nèi)安裝一套監(jiān)控設(shè)施，把飛行員的每一個操縱動作都傳到地面，讓地面人員隨時監(jiān)控。航空業(yè)界此前擔心這可能會侵犯飛行員個人隱私，但現(xiàn)在，業(yè)界開始普遍支持采取一些技術(shù)監(jiān)控手段。

　　此外，航空業(yè)界還在考慮今后是否可以采用一種安全的自動駕駛模式，一旦發(fā)現(xiàn)飛行員操作企圖不良，操作動作失誤或主動讓飛機進入危險狀態(tài)，地面人員可以剝奪飛行員的控制權(quán)，讓飛機進入自動駕駛模式，降落在最近一個機場。

　　MH370失聯(lián)這一年

　　消失：北京時間2014年3月8日凌晨1時20分，一架載有239人的馬來西亞航空公司客機從吉隆坡飛往北京，從雷達屏幕上消失了，幾小時后，馬方宣布航班失聯(lián)。

　　線索：3月15日，國際海事衛(wèi)星組織運用多普勒效應(yīng)理論分析了MH370航班向衛(wèi)星發(fā)出的7次“握手”信號，“猜”出飛機落入南印度洋。3月24日晚，馬來西亞總理納吉布向全世界公布，失聯(lián)的MH370客機“終結(jié)于”南印度洋。

　　搜尋：多國飛機和船只在印度洋面上搜尋了數(shù)月時間，動用了水下聲波探測儀、水下航行器“藍鰭金槍魚-21”等設(shè)備，找到的碎片最終都證實與MH370無關(guān)。6月26日，澳方經(jīng)過對相關(guān)數(shù)據(jù)分析，確定搜尋的新區(qū)域在此前搜尋過的區(qū)域西南方向，距離西澳州海岸1800公里，面積為6萬平方公里，搜尋過程需要1年時間。8月28日，中馬澳三方就搜索情況召開新聞發(fā)布會，會上宣布中馬澳達成一致意見，新的搜尋區(qū)域向南推移，三方承諾絕不放棄搜索。10月6日，澳方稱，位于南印度洋的水下搜索行動在中斷4個月后重新啟動。12月底，澳大利亞已完成1.8萬平方公里的海下搜索，相當于總工作量的30%，卻毫無收獲。整片海域的搜索工作擬于2015年5月完成。

　　定性：2015年1月29日，馬來西亞民航局召開新聞發(fā)布會，宣布MH370已失事，并推定機上239人已遇難。