然而，這些拉客仔并非全天出沒，而是在下午3時至次日凌晨才大量出現(xiàn)。究其原因，是最后一班高鐵到站時已接近凌晨，接駁的動車和長途汽車早已“收工”，旅客無車可坐，令拉客仔和“野雞車”有機可乘。

　　時間固定

　　上午幾乎無人，下午“集中上班”。

　　記者前日下午4時左右在廣州南站東進站口采訪時看到，這里大約有30多名拉客仔——而在兩個月前，這里的拉客仔數(shù)量大概是現(xiàn)在的七成左右。

　　為了探清這些拉客仔的活動規(guī)律，記者昨日上午10時左右再次來到廣州南站，發(fā)現(xiàn)情況與前日下午不同：拉客仔幾乎一個都沒有，好像完全消失了。

　　一位知情人士告訴記者，這是因為上午接駁其他方向的高鐵列車座位充足，旅客不必光顧他們，“下午不一樣，等到接駁車沒有了，他們才有生意。”該人士說，拉客仔“只上下午班”。

　　記者采訪中也發(fā)現(xiàn)，上午在進站口、售票廳內，火車站工作人員、警察巡邏密集;但到了下班時段，特別是晚上，拉客的環(huán)境明顯“寬松”了很多，拉客仔被處罰的幾率和成本比較低。

　　裝扮體面

　　戴耳嘜，穿耐克鞋，打扮像學生，博高鐵客好感。

　　記者看到，不少拉客仔已經顛覆了以往在火車站看到的“大老粗”形象，更注重外表裝扮。

　　記者走到售票機前，一位中年女性靠近記者，“去深圳北嗎?坐我們的車去吧。”記者看到，該中年女性打扮得珠光寶氣，頭發(fā)明顯燙過，整齊有型。女子說，坐高鐵的人一般是知識分子或經濟條件可以的人，還有些人常年在外打工，見識廣，“我穿得體面一點，也可以博得他們的好感。”

　　一些拉客仔還戴上了耳嘜，穿上耐克鞋、牛仔褲、休閑裝，有些還背著一個嶄新的挎包，幾乎很難將他們與普通乘車的白領、學生分開。

　　此外，廣州火車站地鐵A出口附近有另一種拉客仔，穿著淺藍色襯衣，胸口還掛著工作證，看似車站工作人員，誘騙旅客去乘坐“野雞車”。

　　手段柔性

　　幫你買票，帶你去售票窗，最終是為獲得信任。

　　“你以為現(xiàn)在的拉客仔只是很遠地招呼一聲?你錯了!他對你好像是對親人一樣，熱情得很。”一位知情人士告訴記者，細微，貼心，親自引導，這些都是拉客仔的“柔性推銷”手段，目的是讓旅客慢慢放松警惕。

　　記者在準備購票時，就有一名拉客仔輕輕靠近，“你去哪里?”見記者想更改“目的地”，他立即幫記者按下，幫記者輸入日期，“你看，這時段的票都沒有了，要不去窗口看看?”在記者前往的過程中，他才攤牌，“其實窗口也不一定有票，你坐我們的車吧，現(xiàn)在就有座位，就差你一個人了，馬上可以開。”

　　“當然，這都是陷阱。”一位知情人士告訴記者，見有的旅客不清楚列車班次，他們便會謊稱沒有車了，只有坐他們的大巴最方便，便將這些旅客騙走了。

　　方式隱蔽

　　拉客、帶客、組織上車、開車、放哨……各司其職。

　　記者了解到，廣州南站投入使用1年多后開始出現(xiàn)拉客仔，現(xiàn)在呈鏈條式、規(guī)?；l(fā)展。購票窗口和自動售票機之間的通道是他們主要集聚的地方。

　　他們分工明確：有拉客的，發(fā)現(xiàn)買不到票的旅客，他們會重點“關照”，不停勸說;有“公關”的，見有意者，會集中說服，直到對方與他下去停車場乘車為止;有帶客的，一旦有人愿意乘車，會有專人將他們從樓梯口帶入地下停車庫。因為廣州南站下方的停車場寬闊復雜，“野雞車”停放在十分隱蔽的地方，搭車的人到了，不會馬上上車，而是被集中在停車場某個較為隱蔽的地方，等待坐車的人到齊，然后車子才會出現(xiàn)。

　　最后，還有人負責組織旅客上車，有人在做“解釋工作”，還有人在放哨望風。

　　原因：長途汽車收工太早

　　有關人士表示，看似簡單的南站拉客現(xiàn)象，其實凸顯多頭管理的盲點——比如鐵路部門，只要拉客仔沒有違規(guī)轉售火車票或者做其他違反鐵路規(guī)定的事情，他們并不能采取強制措施，“他們停車是交了停車費的，在車站內自由出入也是符合規(guī)定的。”再比如交通管理部門，因為拉客行為發(fā)生在車站內，而且取證難，所以執(zhí)法也不容易。

　　廣州南站也有長途汽車站，為何這些拉客仔還有生存空間?記者看到，雖然長途汽車站距離高鐵出入口只有不足百米的距離，而且前往珠三角各城市均有長途汽車線路，但大部分長途汽車需要1個小時以上的班次間隔時間。

　　記者還發(fā)現(xiàn)其中最為關鍵的一個因素：部分汽車線路結束營業(yè)的時間比較早。大部分廣州南汽車站始發(fā)的線路在晚上8時至9時左右截止，其中前往東莞方向的汽車比較晚，也是23時結束。

　　記者了解到，拉客仔主要集中的線路方向為深圳北，但在廣州南汽車站，前往深圳北所在的龍華以及其中一條寶安方向的線路，在晚上6時40分就已經停止售票了;另一前往石巖方向的汽車，在晚上6時就結束——相比之下，每天到達廣州南站的高鐵，最晚一班要接近第二天凌晨才到!

　　一位知情人士告訴記者：“一些旅客沒有買到接駁的動車票，也不可能再坐汽車，于是‘野雞車’就有了生存空間。”

　　建議：汽車與高鐵尾班車無縫對接

　　●汽車高鐵無縫對接。有旅客建議，應該將各接駁線路的最后一班車與南站當日最后一班列車的時間無縫對接，“野雞車”就失去作用了。

　　●旅行時先安排好接駁問題。車站工作人員建議旅客：“現(xiàn)在跨區(qū)域都可以提前購票，可在售票點提前購好接駁列車的車票，然后合理安排時間出發(fā)。”

　　●加強打擊力度。有市民建議，拉客仔就在眼前，只要火車站、當?shù)氐慕煌ü芾聿块T加大監(jiān)控力度，打擊并不難，“不要等出了問題再來處理，已經遲了。”

　　●坐地鐵去廣州火車站和東站接駁。有市民建議，廣州中轉車站比較多，市民可以搭乘地鐵二號線直達廣州火車站，周邊有省、市汽車站，也可以在廣州火車站和廣州東站搭乘和諧號前往東莞、深圳。對于這方面的引導，廣州南站應該加強。