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　　當(dāng)“蔚小理”等造車新勢(shì)力時(shí)不時(shí)出現(xiàn)在街頭巷尾，并擁有屬于自己的粉絲圈時(shí)，回望 2014 年，人們不知還能否記起賈躍亭站在鎂光燈下描述自己造車夢(mèng)的模樣。

　　如今，這個(gè)夢(mèng)或許就要成真。賈躍亭宣布法拉第未來(lái)最新車型已抵達(dá)上海進(jìn)行測(cè)試后，2 月 14 日，法拉第未來(lái)(FF)舉辦 FFIE 全球投資人溝通與特別股東大會(huì)投票網(wǎng)絡(luò)會(huì)議。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獲悉，這輛車的測(cè)試包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性以及其他硬件和軟件應(yīng)用。

　　按照法拉第未來(lái)全球首席執(zhí)行官陳雪峰的說(shuō)法，如果資金能到位，最早將于今年 4 月底前交付。也就是說(shuō)，法拉第蔚來(lái)按下了最后 2 個(gè)月交車的倒計(jì)時(shí)鍵。

　　過(guò)去數(shù)年，法拉第蔚來(lái)持續(xù)“燒錢(qián)”，截至 2022 年三季度末，公司累計(jì)赤字約為 33 億美元。虧損壓頂，法拉第未來(lái)不斷融資，2 月 17 日，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者就上述事宜聯(lián)系法拉第未來(lái)，截至發(fā)稿時(shí)，企業(yè)暫未回復(fù)。

　　試水中國(guó)市場(chǎng)，箭在弦上?

　　雖然已經(jīng)卸任法拉第未來(lái)首席執(zhí)行官一職，但對(duì)于自己一手帶大的孩子，賈躍亭顯然放心不下。

　　2 月 13 日，賈躍亭通過(guò)微博對(duì)未來(lái)車主喊話稱，首輛最新的 FF 91 準(zhǔn)量產(chǎn)車運(yùn)抵上海，將進(jìn)行本地化測(cè)試驗(yàn)證，這是 FF 中美雙主場(chǎng)、雙基因戰(zhàn)略重要一步，也是 FF 產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的正式開(kāi)端。

　　對(duì)于法拉第未來(lái)在中國(guó)要進(jìn)行哪些測(cè)試，陳雪峰稱，這輛車會(huì)在中國(guó)進(jìn)行相關(guān)的本土化適應(yīng)性測(cè)試及用于其他商業(yè)用途。

　　“我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的測(cè)試和驗(yàn)證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性以及其他硬件和軟件應(yīng)用，這輛車在法拉第未來(lái)的漢福德加州制造工廠完成，并于上周抵達(dá)上海。”FF 91 產(chǎn)品執(zhí)行主管馬蒂亞斯·艾特介紹。

　　據(jù)馬蒂亞斯·艾特介紹，過(guò)去，法拉第未來(lái)的重點(diǎn)是通過(guò)高度專業(yè)化和訓(xùn)練有素的測(cè)試工程師，在試車場(chǎng)和測(cè)試實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測(cè)試，最近將測(cè)試活動(dòng)擴(kuò)展到美國(guó)和中國(guó)的道路測(cè)試和用戶相關(guān)測(cè)試。

　　公司預(yù)計(jì)將于 3 月底開(kāi)始生產(chǎn)可的法拉第未來(lái)新車型，在資金如期到位的情況下，車輛將于 4 月初下線，并于 4 月底前交付。

　　馬蒂亞斯·艾特介紹，新車型經(jīng)認(rèn)證 381 英里(約 613 公里)續(xù)航里程，0-60 英里/小時(shí)(約百公里/小時(shí))加速時(shí)間 2.27 秒。他表示，公司已經(jīng)擁有制造新車型所需的所有設(shè)備，同時(shí)與眾多世界級(jí)設(shè)備供應(yīng)商合作，以確保公司能夠從今年 4 月開(kāi)始交付車輛。

　　但不可否認(rèn)的是，外界似乎已經(jīng)習(xí)慣法拉第蔚來(lái)“放鴿子”，數(shù)次拖延交車恐怕在于賈躍亭低估了造車的門(mén)檻和難度。

　　早在 2014 年，賈躍亭創(chuàng)?法拉第未來(lái)并擔(dān)任?席?官。也就是從這一年開(kāi)始，賈躍亭準(zhǔn)備造車。2017 年，法拉第未來(lái)將 FF 91 的車型進(jìn)行展出，并預(yù)計(jì)在 2018 年量產(chǎn)，但最終未能實(shí)現(xiàn)。到了 2019 年，法拉第蔚來(lái)表示，車型距離量產(chǎn)只有“一步之遙”，一年后，又稱車型距離量產(chǎn)還有“臨門(mén)一腳”。

　　而如今，公司稱量產(chǎn)一共有 7 個(gè)里程碑，他們已經(jīng)完成了前 6 個(gè)。

　　2022 年 2 月，公司稱首輛 FF 91 準(zhǔn)量產(chǎn)車打造完成，這標(biāo)志著 FF 的第四個(gè)生產(chǎn)制造里程碑——批量制造用于最終工程驗(yàn)證和認(rèn)證的 FF 91 預(yù)量產(chǎn)車(即準(zhǔn)量產(chǎn)車)順利達(dá)成。FF 將按計(jì)劃于 2022 年第三季度開(kāi)始 FF 91 的量產(chǎn)工作("SOP")。

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　　不過(guò)，法拉第蔚來(lái)曾在 2022 年三季報(bào)中強(qiáng)調(diào)，未來(lái)，F(xiàn)F 91 交付可能還會(huì)因資金不足、供應(yīng)短缺、設(shè)計(jì)缺陷、人才缺口等不可抗力因素而進(jìn)一步延誤。

　　累計(jì)赤字33億美元，量產(chǎn)仍等資金到位

　　造車是一條“燒錢(qián)”路。哪怕已經(jīng)登陸美國(guó)資本市場(chǎng)的蔚來(lái)，依舊逃不過(guò)虧損魔咒。蔚來(lái) 2022 年三季報(bào)顯示，三季度調(diào)整后凈虧損為 34.6 億元。而回顧 2021 年全年，蔚來(lái)凈虧損為 40 億元。

　　法拉第未來(lái)也是如此。法拉第蔚來(lái) 2022 年三季報(bào)顯示，公司前三季度出現(xiàn) 3.67 億美元運(yùn)營(yíng)虧損，相比上年同期的 2.32 億美元有所擴(kuò)大。不過(guò)，單獨(dú)看第三季度，運(yùn)營(yíng)虧損為 8060.5 萬(wàn)美元，相比上年同期的 1.85 億美元已經(jīng)縮減了不少。

　　從凈虧損來(lái)看，法拉第未來(lái)好轉(zhuǎn)更加明顯——2022 年前三季度凈虧損 3.98 億美元，2021 年同期虧損達(dá)到 4.32 億美元;2022 年第三季度凈虧損 1.03 億美元，2021 年同期為 3.03 億美元。

　　自成立以來(lái)，法拉第未來(lái)運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)累計(jì)虧損和負(fù)向現(xiàn)金流，截至 2022 年三季度末，公司累計(jì)赤字約為 33 億美元。由于公司在產(chǎn)生有意義的正向收入前將繼續(xù)產(chǎn)生費(fèi)用，預(yù)計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將繼續(xù)存在巨大運(yùn)營(yíng)虧損。

　　虧損壓頂，法拉第未來(lái)不斷融資。此次大會(huì)上，陳雪峰宣布，法拉第未來(lái)最近宣布簽署了 1.35 億美元可轉(zhuǎn)換擔(dān)保票據(jù)融資承諾的最終協(xié)議。

　　2 月 9 日，法拉第蔚來(lái)宣布，收到融資承諾中第一筆 5000 萬(wàn)美元的全額首付款。據(jù)該公司表示，在某些特定條件滿足的情況下，該公司預(yù)計(jì)在 2 月 17 日前收到剩余的 2500 萬(wàn)美元。

　　但是上述數(shù)據(jù)在此次會(huì)議中再度更新。陳雪峰表示，公司已經(jīng)收到了 6000 萬(wàn)美元(扣除現(xiàn)有融資 500 萬(wàn)美元后還余下 5500 萬(wàn)美元)，此外，在滿足某些條件的情況下，公司在 2 月底還會(huì)收到 2900 萬(wàn)美元(扣除現(xiàn)有融資 400 萬(wàn)美元后還余下 2500 萬(wàn)美元)。

　　此外，1.35 億美元融資承諾中，還余下 5500 萬(wàn)美元會(huì)在滿足某些條件后到賬。

　　陳雪峰表示，一旦部分融資承諾被如期執(zhí)行，法拉第未來(lái)預(yù)計(jì)將為 FF 91 開(kāi)始生產(chǎn)籌集到所有必要資金。

　　此外，為了給公司增加一些靈活性，法拉第蔚來(lái)簽訂了一份可以通過(guò)發(fā)行股份籌集最高 3.5 億美元的股權(quán)信用額度協(xié)議。

　　在陳雪峰看來(lái)，法拉第未來(lái)已得到資本市場(chǎng)的初步認(rèn)可。2023 年 2 月 10 日，法拉第未來(lái)股票的交易價(jià)格收于每股 0.69 美元，是 45 個(gè)交易日以前最低股價(jià)的近三倍。

　　盡管賈躍亭“下周回國(guó)”的承諾始終沒(méi)有兌現(xiàn)，但法拉第未來(lái)的回國(guó)計(jì)劃或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

　　就在 2023 年春節(jié)前后，法拉第未來(lái)發(fā)布了一幅春節(jié)海報(bào)，上面寫(xiě)著“回家”字樣。

　　在本次會(huì)議上，馬蒂亞斯·艾特坦言，此次運(yùn)送驗(yàn)證了公司計(jì)劃推進(jìn)的中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，即在美國(guó)和中國(guó)這兩個(gè)世界上最大的電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)和。

　　為了順利開(kāi)拓中國(guó)這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)，法拉第未來(lái)更是與黃岡簽訂了協(xié)議。目前，法拉第未來(lái)的總部在美國(guó)加州。1 月 18 日，公司宣布與湖北省黃岡市人民政府簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在黃岡市設(shè)立 FF 中國(guó)總部公司，實(shí)現(xiàn)雙主場(chǎng)戰(zhàn)略落地。法拉第未來(lái)方面表示，雙方應(yīng)在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)位、政策等方面貢獻(xiàn)各自的優(yōu)勢(shì)。

　　法拉第未來(lái)預(yù)計(jì)，黃岡市政府將積極協(xié)助公司在黃岡市進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時(shí)為公司在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目包括但不限于資金和政策方面的支持。法拉第未來(lái)中國(guó)總部預(yù)計(jì)將由黃岡市政府引導(dǎo)基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來(lái)共同出資建設(shè)。

　　但有律師向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，法拉第未來(lái)與黃岡市政府簽署的是《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。一般而言，框架協(xié)議是雙方長(zhǎng)期合作的指導(dǎo)性文件，是雙方簽訂相關(guān)合同的基礎(chǔ)，它代表著雙方友好合作的意向，但并不具備強(qiáng)制效力。在一定情況下，雙方也可以解除上述協(xié)議。
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